＜新興国ｅｙｅ＞タイの空ではＬＣＣがシェア３０％超
2014/02/27 13:36
タイの空で「ＬＣＣ」（格安航空）のシェアがなお広がっている。昨年度（１２年１０月－１３年９月）は、タイの空港において、およそ３分の１は、ＬＣＣとなった。
タイ空港会社（ＡＯＴ）の数字によると、昨年度タイの６つの空港でタイに乗り入れているＬＣＣ２５社は、延べ２６６０万人の客を運んだ。これはタイ６空港全体の８６１０万人の３１％にあたった。
離着陸回数でも、ＬＣＣは１８万５０００回で、全体のタイにおける発着回数５６万回の３分の１を占めた。
ＬＣＣの旅客者数は、前年度（１１年１０月－１２年９月）比３１％増、前年度の２０３０万人から２６６０万人に、１年で６３０万人も増えている。
また、発着回数も前年度の１５万３０００回だったのが１８万５０００回へと増え、２１％増となった。
ＬＣＣのシェアアップは、伝統的なフリル付きの航空会社のシェアを食っていくことになる。１４年２月、国有会社「タイ国際航空」（ＴＨＡＩ）は、バンコク－ハットヤイ間の便をとりあえず３月末で打ち切ることを決めた。
これに代わり、「タイ・スマイル」を運行させる。タイ・スマイルは、タイ国際航空のブランドで独立した子会社ではないが、ＬＣＣに食われた路線をこの格安ブランドで補おうという
戦略である。
このまま行くと、タイ国際航空は国内線をタイ・スマイルに任せ（タイ・スマイルはラオスのルアンパバンなど近距離国際線へも１３年末より進出した）、本体は長距離国際線のみとなりそうだが、ここでも将来は、エアアジアＸなどＬＣＣ長距離便の挑戦を受ける。
タイ国際航空は１３年、１３０億バーツ（４００億円）に上る巨額の最終赤字を出した模様である。１４年も同様に赤字が見込まれる。
ＬＣＣのトップ企業は、「ＴＡＡ」（タイ・エアアジア）航空である。８００万人近くを運んだ。
これに続くのが、タイ生まれのＬＣＣである「ノック・エアー」、さらにシンガポール航空が４９％出資しているシンガポールのＬＣＣ「タイガー・エアウエイズ」が連なる。
１４年はさらに下記のＬＣＣ４社ほどの参入が計画されている。いずれもタイ側が５１％出資、外国側は４９％である。
【タイ・ベトジェットエアー】
ベトナムのＬＣＣである「ベトジェット・エアー」がタイのカーンエアーと組み、タイに乗り込んでくる。
【タイ・エアアジアＸ（ＴＡＡＸ）】
マレーシアのエアアジアは、長距離ＬＣＣとしてＡＡＸ（エアアジアＸ）を持っているが、これがタイの資本と組み、タイにも乗り込んでくる。マレーシアに加えて、タイからも格安長距離便が増えそうだ。
【ノック・スクート】
タイのノック・エアーとシンガポールの「スクート航空」が１３年タイに合弁会社「ノック・スクート」を作った。スクートは、シンガポール・エアラインズが１１年に作った長距離向けＬＣＣである。
ノック・エアーはかつて経営が悪化し（タイ国際航空が３９％出資）、国内線に絞ってきた。しかし、２０１３年からミャンマーに乗り入れるなど国際化も図っている折、スクートとの提携ができた。ノック・スクートは、長距離路線で本命ＴＡＡＸに対抗することになる。
【タイ・ライオン・エアー】
インドネシアのＬＣＣである「ライオン・エアー」が１３年１２月にタイに乗り込んできた。とりあえず、バンコク－チェンマイ間に就航した。
エアアジアは、「今後のＬＣＣ間の競争激化に対して、さらに７．５％のコスト削減で対応していく」（フェルナンデスＣＥＯ）と言っている。
今や航空機が空の乗り合いバスのようになった時代、安全性（プラスある程度の快適性と利便性）さえ保たれれば、ＬＣＣ流の低運賃が時流になっていくのだろう。
【筆者：バンディ（ペンネーム）】
「北 タイのチェンマイに居を構え、成長著しいタイ、インドシナ半島、アセアン諸国の変化をウォッチしています。インターネットやテレビ、新聞で現地の情報を拾 うだけでなく、各地を訪れ、生活実感に基づいた新興アジアの現在をお届けできればと思っています。ブログ「チェンマイＵｐｄａｔｅ」 （ｕｃｃｉｈ．ｅｘｂｌｏｇ．ｊｐ）に、ここ数年の情報が蓄積されていますので、そちらもご覧ください。
◎当該記事は外部執筆者により作成されたものです。記事は執筆者が信頼できると判断したデータなどにより作成いたしましたが、その正確性などについて保証するものではありません。
提供：モーニングスター社
タイ空港会社（ＡＯＴ）の数字によると、昨年度タイの６つの空港でタイに乗り入れているＬＣＣ２５社は、延べ２６６０万人の客を運んだ。これはタイ６空港全体の８６１０万人の３１％にあたった。
離着陸回数でも、ＬＣＣは１８万５０００回で、全体のタイにおける発着回数５６万回の３分の１を占めた。
ＬＣＣの旅客者数は、前年度（１１年１０月－１２年９月）比３１％増、前年度の２０３０万人から２６６０万人に、１年で６３０万人も増えている。
また、発着回数も前年度の１５万３０００回だったのが１８万５０００回へと増え、２１％増となった。
ＬＣＣのシェアアップは、伝統的なフリル付きの航空会社のシェアを食っていくことになる。１４年２月、国有会社「タイ国際航空」（ＴＨＡＩ）は、バンコク－ハットヤイ間の便をとりあえず３月末で打ち切ることを決めた。
これに代わり、「タイ・スマイル」を運行させる。タイ・スマイルは、タイ国際航空のブランドで独立した子会社ではないが、ＬＣＣに食われた路線をこの格安ブランドで補おうという
戦略である。
このまま行くと、タイ国際航空は国内線をタイ・スマイルに任せ（タイ・スマイルはラオスのルアンパバンなど近距離国際線へも１３年末より進出した）、本体は長距離国際線のみとなりそうだが、ここでも将来は、エアアジアＸなどＬＣＣ長距離便の挑戦を受ける。
タイ国際航空は１３年、１３０億バーツ（４００億円）に上る巨額の最終赤字を出した模様である。１４年も同様に赤字が見込まれる。
ＬＣＣのトップ企業は、「ＴＡＡ」（タイ・エアアジア）航空である。８００万人近くを運んだ。
これに続くのが、タイ生まれのＬＣＣである「ノック・エアー」、さらにシンガポール航空が４９％出資しているシンガポールのＬＣＣ「タイガー・エアウエイズ」が連なる。
１４年はさらに下記のＬＣＣ４社ほどの参入が計画されている。いずれもタイ側が５１％出資、外国側は４９％である。
【タイ・ベトジェットエアー】
ベトナムのＬＣＣである「ベトジェット・エアー」がタイのカーンエアーと組み、タイに乗り込んでくる。
【タイ・エアアジアＸ（ＴＡＡＸ）】
マレーシアのエアアジアは、長距離ＬＣＣとしてＡＡＸ（エアアジアＸ）を持っているが、これがタイの資本と組み、タイにも乗り込んでくる。マレーシアに加えて、タイからも格安長距離便が増えそうだ。
【ノック・スクート】
タイのノック・エアーとシンガポールの「スクート航空」が１３年タイに合弁会社「ノック・スクート」を作った。スクートは、シンガポール・エアラインズが１１年に作った長距離向けＬＣＣである。
ノック・エアーはかつて経営が悪化し（タイ国際航空が３９％出資）、国内線に絞ってきた。しかし、２０１３年からミャンマーに乗り入れるなど国際化も図っている折、スクートとの提携ができた。ノック・スクートは、長距離路線で本命ＴＡＡＸに対抗することになる。
【タイ・ライオン・エアー】
インドネシアのＬＣＣである「ライオン・エアー」が１３年１２月にタイに乗り込んできた。とりあえず、バンコク－チェンマイ間に就航した。
エアアジアは、「今後のＬＣＣ間の競争激化に対して、さらに７．５％のコスト削減で対応していく」（フェルナンデスＣＥＯ）と言っている。
今や航空機が空の乗り合いバスのようになった時代、安全性（プラスある程度の快適性と利便性）さえ保たれれば、ＬＣＣ流の低運賃が時流になっていくのだろう。
【筆者：バンディ（ペンネーム）】
「北 タイのチェンマイに居を構え、成長著しいタイ、インドシナ半島、アセアン諸国の変化をウォッチしています。インターネットやテレビ、新聞で現地の情報を拾 うだけでなく、各地を訪れ、生活実感に基づいた新興アジアの現在をお届けできればと思っています。ブログ「チェンマイＵｐｄａｔｅ」 （ｕｃｃｉｈ．ｅｘｂｌｏｇ．ｊｐ）に、ここ数年の情報が蓄積されていますので、そちらもご覧ください。
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